lunes, 28 de febrero de 2011

Atropellan a ciclistas en Masa Crítica de Brasil, 25/02/11

Hola amigos, publico este vídeo para que todos puedan ver los dramáticos momentos que tuvieron que pasar un grupo de ciclistas de Porto Alegre (Brasil) cuando se desplazaban pacíficamente por las calles de dicha ciudad, celebrando un evento ecologista llamado Masa Crítica, que consiste en dar un paseo nocturno en bicicleta con el objetivo de reinvindicar la presencia de la bicicleta en la ciudad y promover su uso como medio de transporte sostenible. Dicho evento se da una vez al mes en diferentes partes del mundo, incluyendo el Perú. El corolario de este evento fue el atropellamiento de medio centenar de ciclistas por un desalmado conductor que, inexorablemente, pasó su automóvil por encima de todos los hombres del pedal. Dicho acto criminal merece la más drástica sanción, sin embargo las autoridades liberaron a este "miserable hombre" luego que diera su manifestación, aludiendo que los ciclistas quisieron lincharlo.
Después de ver esto, alguien puede decirme en qué perro mundo vivimos?, ¿qué más nos falta ver?. Si en Perú sucediera esto, ¿qué hubiera ocurrido?.
Los que quieran solidarizarse con la comunidad ciclista de Brasil, mañana 1 de marzo a las 9pm habrá una vigilia en la embajada de Brasil en el Perú.

Saludos.
Dúbert Díaz
Ver vídeo aquí:







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lunes, 21 de febrero de 2011

Apertura de la Ciclovía Recreativa de la Av. Arequipa

Este domingo 27 de febrero de 2011 se da inicio a la Ciclovía Recreativa de la AV. Arequipa. A partir de este día todos los domingos de 7am a 1pm dicha avenida será de uso exclusivo para las personas. Los 6km desde Lima a Miraflores servirán para incentivar los paseos en bicicleta, caminatas, patinaje, etc. Todo esto es parte de un proyecto implementado por la Municipalidad de Lima que debería ser imitado por otros distritos. Todos los que deseen apoyar esta iniciativa e ir con su bicicleta ese día los esperamos. Asistirán casi todos los grupos de ciclismo.

Los que vivan en distritos de Lima Sur el punto de encuentro será el Británico de Surco (paradero La Bolichera) a las 8.30am.

Recuperemos las calles para las personas, "Piensa en bicicleta, piensa en el planeta".

Atte.

Lic. Dúbert Díaz
RodandoPerú


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miércoles, 16 de febrero de 2011

Primera Feria del Ciclista en Lima, 12 y 13 de Febrero de 2011

El 12 y 13 de febrero de 2011, sin lugar a dudas, marcarán un hito en la historia de la ciudad de Lima, pues por esos días se llevó a cabo la Primera Feria del Ciclista, orientada a promover el Uso de la Bicicleta como Medio de Transporte Eco-eficiente.
Para muchas personas quizá la palabra “Eco-eficiencia” suena desconocida, pues es un término relativamente nuevo que quiere decir: “Crear más bienes y servicios utilizando menos recursos y generando menos basura y polución”, dicho término fue acuñado por el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible en su publicación del año 1992 (Cambiando el Rumbo). En el Perú, como en muchos otros países del mundo, las personas se movilizan principalmente en vehículos motorizados y sólo aproximadamente el 1% de la población lo hace a través de un medio no motorizado como la bicicleta. En la ciudad de Lima se concentra aproximadamente el 70% de todo el parque automotor nacional (casi 1 millón de autos) y esto seguirá en aumento toda vez que la “cultura del automóvil” se siga imponiendo, ya sea por moda o por status, al racional intento de algunos pocos de recuperar la ciudad para las personas. En 50 años nuestra ciudad fue transformada para los autos y las calles se convirtieron en zonas de peligro para los transeúntes, pues nos fueron arrebatadas inmisericordemente a tal punto que la prioridad hoy la tienen los automóviles, mientras que transeúntes y ciclistas viven a “salto de mata” en una ciudad que parece no pertenecerles.
En este contexto, la gerencia del Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado (PEMTNM) de la Municipalidad de Lima tuvo la iniciativa de promover un encuentro entre los actores del ciclismo de nuestra ciudad, coordinando acciones con los empresarios de la bicicleta, clubes y grupos de ciclismo, así como con activistas ecologistas e instituciones aliadas para que, durante dos días, en el parque Kennedy de Miraflores se comunique a la ciudadanía las bondades sobre el uso de la bicicleta como medio de transporte ecológico y para que las personas se informen sobre la actividad ciclista que hay en Lima, lo cual muchos desconocen.
Dicho evento además pretende crear un espacio para que los actores de la bicicleta estrechen vínculos con la autoridad competente y entre todos promovamos el desarrollo de una “Cultura Ciclista” que tanta falta hace en nuestra ciudad, asimismo para que los diferentes grupos de ciclismo ofrezcan al público diferentes alternativas de ocio, desde dar un paseo en bicicleta por la ciudad de Lima hasta atreverse a soñar en un largo viaje en bicicleta por diferentes ciudades del Perú. Es importante destacar la participación de la empresa privada, quienes patrocinaron la intervención de los grupos de ciclismo en dicho evento.

La feria del ciclista inició sus actividades cerca de las 11 de la mañana cuando el Regidor Metropolitano de Lima, Rafael García Melgar, la dio por inaugurada junto a representantes de PEMTNM y grupos de ciclismo.
Esta feria marca el inicio de muchas actividades que desarrollará el PEMTNM a lo largo del año, entre las cuales destaca la Ciclovía Recreativa de la Avenida Arequipa que a partir del domingo 27 de febrero será recuperada para las personas, a partir de esta fecha la Av. Arequipa se cerrará todos los domingos desde las 7am hasta la 1pm para que las personas puedan movilizarse en bicicleta, patinar o simplemente caminar libremente por sus 6km comprendidos entre la Av. 28 de Julio y el óvalo de Miraflores. También se anunció para noviembre la Gran feria de la Movilidad en Lima.

Empresas auspiciadoras:


Atte.

Lic. Dúbert Díaz R.
RodandoPerú



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martes, 1 de febrero de 2011

Proyecto: La Bicicleta Como Medio de Transporte Ecoeficiente, Dirigido por Ciclistas

ANÁLISIS FODA DEL PROYECTO

Fortalezas: ¿Qué somos capaces de hacer?
1. Considerando que somos ciclistas y usamos nuestra bicicleta para desplazarnos por la ciudad somos los más indicados para transmitir a la población los beneficios, la utilidad y las satisfacciones que generan el uso de la bicicleta como un medio de transporte urbano.
2. Podemos enseñar a manejar bicicleta a personas de todas las edades, previa capacitación en temas de pedagogía y trato afable de personas y otros temas como Ecología, Transporte sostenible y Seguridad vial.
3. Podemos desarrollar programas especiales para colegios y municipios y enviar a personal calificado para que asuma dicha competencia.
4. Considerando que contamos con el respaldo del Ministerio del Ambiente, La GIZ y la Municipalidad de Lima (reunión a la que fui invitado el día 31 de enero último) podemos generar normativas para desincentivar el uso del automóvil (transporte privado) y para incentivar a Instituciones y empresas públicas y privadas para que sus colaboradores vayan a sus centros de labores en bicicleta.
5. Podemos diseñar un programa para escuelas públicas y privadas de “Caravanas al colegio”, que cuenten con el apoyo de la policía nacional y/o serenazgo.
6. A nivel de cada distrito podemos incentivar a empresarios y/o inversionistas a que desarrollen negocios en torno a la Bicicleta y programas de Cicloturismo. Los gobiernos locales deberían tener un trato especial para todos los empresarios que apuesten por el proyecto, tales como autorización inmediata para la implementación de los negocios, reducción de arbitrios, reconocimiento social y promoción de los mismos. Además, si fuera posible coordinar con Sunat para que durante el primer año se reduzca en algún porcentaje el pago de los impuestos de ley, por tratarse de Econegocios que van a fortalecer el proyecto.
7. Podemos invitar a los empresarios vinculados al ciclismo a un fórum para hablarles sobre el proyecto y explicarles la manera cómo éstos se involucrarían, así como la rentabilidad que sus empresas obtendrían a partir del Mercado que se generaría a raíz del proyecto en un corto y mediano plazo.
8. Podemos desarrollar seminarios gratuitos sobre Transporte Sostenible, con certificación (ministerio del ambiente-Municipalidad de Lima), dirigidos principalmente a Escuelas de primaria y secundaria y por qué no a la comunidad en general.
9. Podemos capacitar a un grupo de ciclistas en materia de ecotransporte y mecánica básica de bicicletas.
10. Para implementar campañas en colegios podemos reclutar a estudiantes universitarios de biología, ingeniería ambiental y carreras afines, que sean ciclistas y que dispongan de tiempo para trabajar por horas en sus propios distritos.
11. Podemos implementar programas de ciclovías recreativas dominicales en las cuatro zonas de Lima (Lima centro, Lima Sur, Lima Norte y Lima Este). He aquí algunos ejemplos:
a) Lima Centro.- Av. Arequipa-Av. Wilson-Av. Tacna (esta ciclovía sería usada por vecinos del Rímac, Cercado de Lima, Lince, San Isidro, Miraflores, Barranco y Surquillo).
b) Lima Sur.- Av. Salvador Allende (pista nueva)-Av. Benavides (hasta óvalo de Higuereta), esta ciclovía sería usada por vecinos de Villa María, San Juan de Miraflores, Surco, San Borja y Miraflores).
c) Lima Norte: Av. Túpac Amaru (esta ciclovía sería usada por los vecinos de Comas, Los Olivos, San Martín e Independencia).
d) Lima Este: Av. Próceres de la Independencia (esta ciclovía sería usada por los vecinos de San Juan de Lurigancho, Zárate, El Agustino y Canto Grande).
12. Podemos desarrollar pilotos de “Yo voy en bicicleta” en cuatro distritos que sean tomados como modelos de ciudades sostenibles, por ejemplo: en Lima Sur (Villa el Salvador), en Lima Norte (Comas), en Lima Este (San Juan de Lurigancho) y en Lima Centro (cercado de Lima o Lince).
a) A nivel de colegios, se seleccionaría a un grupo de alumnos que serían incorporados al proyecto (3 ó 5 por sección), comandados por ciclistas expertos, apoyados por la policía y serenazgo, dichos alumnos tendrían una tolerancia de 15 minutos para ingresar a su centro de estudios y una calificación especial en el rubro de Actitudinal, CTA y Educación Física. Esto amerita trazar una ruta de acceso al plantel con vías alimentadoras para que todos puedan llegar al mismo tiempo al colegio. En las siguientes horas los ciclistas pueden impartir lecciones de ciclismo urbano en otros colegios según un horario establecido.
a) A nivel de centros laborales, se seleccionaría a un grupo de trabajadores, previa charla a cerca del proyecto, que vivan dentro de un radio de 1 a 5km a su trabajo. El empleador tendría que tener un trato especial con estos trabajadores, tales como 15 minutos más de tolerancia y servicios higiénicos óptimos para permitir el aseo y acicalamiento, asimismo el empleador incentivaría el uso de la bicicleta en sus empleados otorgándoles bonificaciones mensuales para que este dé el mantenimiento respectivo a la misma. Los empleados que se incorporen al proyecto serían capacitados en materia de mecánica básica de bicicletas y ecología del transporte.
13. Podemos gestionar la donación de bicicletas por parte de embajadas, ONG, Empresa privada, etc. (en el 2009 el gobierno chino donó 10 mil bicicletas).

Oportunidades: ¿Qué demandas nos plantea el entorno?
1. La ciudadanía está convencida de que Lima necesita un cambio en materia de transporte urbano de personas.
2. La ciudadanía ha oído hablar de que la Ecología es algo bueno pero desconoce sus aplicaciones en la vida cotidiana.
3. La ciudadanía ha oído hablar de la contaminación ambiental y del calentamiento global pero desconoce lo que puede hacer por revertir estos problemas.
4. La ciudadanía es consciente de que el parque automotor ha crecido desmesuradamente y desordenadamente, reniega del mismo y reprocha la actitud de los malos conductores, asimismo reconoce que el tráfico vehicular le hace perder harto tiempo y le genera estrés profundo.
5. La promulgación de la Ley de la Bicicleta es una buena oportunidad para implementar proyectos que fomenten el cumplimiento de la misma.

Debilidades: ¿Qué aspectos internos son inadecuados, de tal modo que pueden entorpecer el proyecto?
1. Falta de Programas viables que puedan ser implementados en los municipios y en las escuelas. 2. Falta de liderazgo para diseñar e implementar nuevos programas que permitan el fortalecimiento del proyecto eje.
3. Muchos ciclistas expertos no están debidamente capacitados en materia de Ecología de la bicicleta, Transporte sostenible y Ciudades sostenibles.
4. Falta de compromiso de los grupos de ciclismo o líderes ciclistas para desarrollar proyectos o programas que puedan ser implementados en su comunidad de origen, trabajando conjuntamente con el gobierno local, las escuelas y la comunidad en general.
5. Ley de la bicicleta aún no reglamentada.

Amenazas: Dificultades y obstáculos que pueden entorpecer al proyecto.
1. Muchas personas desconocen que la bicicleta puede ser usada como un medio de transporte urbano. Otras sí lo saben pero no se atreven a hacerlo.
2. Falta de una cultura ciclista en nuestro medio.
3. Falta de cultura ecológica en la comunidad ciclista de Lima y Perú.
4. Falta de infraestructura (ciclovías y ciclocarriles) y señales que fomenten la protección del ciclista.
5. Falta de seguridad vial y personal. La policía y Serenazgo prestan más atención a los vehículos motorizados y no a los ciclistas, muchos de ellos desconocen la existencia de la ley de la bicicleta y de la ordenanza 612 (dice que las instituciones deben destinar a los ciclistas un área donde poner a buen recaudo su bicicleta y que se debe promover el uso de la misma como medio alternativo de transporte, de no ser así se comete una infracción contra el ciclista. Lima, 18 de marzo de 2004).
6. Temor de la ciudadanía a desplazarse en bicicleta por la ciudad (atropellos y robo de bicicletas).
7. Falta de compromiso por parte de las autoridades (gobiernos locales, policía nacional, serenazgo).
8. Las escuelas no contemplan en sus programas de estudio un curso de ciclismo urbano.
9. Falta de una reglamentación de la ley de la bicicleta.
10. Falta de recursos financieros para la implementación de proyectos.
11. Falta de involucramiento de la empresa privada, no le ven rentabilidad a este tipo de proyectos.
12. Falta de bicicletas en los hogares, hay muchos niños y adolescentes que no cuentan con una bicicleta y otros tantos que no saben manejar una bicicleta.
13. Escasos Centros Técnicos de Reparación de Bicicletas.
14. Escasos Centros de Venta de Bicicletas y Bici-partes a bajo costo en los diferentes distritos.

Lima-Perú, 28 de enero de 2011

Atte
Lic. Dúbert Díaz Ramírez
RodandoPerú
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